Hirdetések
A globális dízelpiac ismét a káosz jeleit mutatja, az inflációs nyomás újabb hullámával aláásva a nemzetközi gazdasági klímát.
A legtöbb Bloomberg-tanulmány
A kereskedelmet hajtó teherautók, vonatok és hajók üzemanyaggal történő ellátása révén a gáz hatalmas vásárlási felárakat generál Európában. A francia olajfinomítókban több mint három hétig tartó bértüntetések sújtják a kontinenst, és küzd, hogy felkészüljön az Oroszországból, a fő szállítóból érkező importtilalomra, amelyre még három és fél hónap van hátra. Az Egyesült Államokban a legalacsonyabbak a szezonális készletek az 1982-ben kezdődő statisztikákban, amelyek jegesen zárultak.
A káosz az utolsó elem, amire Európának szüksége van, a túlzottan magas energiaárak mellett, de lehet, hogy valami rosszabb is jön. A Biden-kormány tisztviselői nyomást gyakoroltak a benzingyártókra, hogy csökkentsék a távoli helyszínekről származó exportot, és megbüntették őket az alacsony dízelkészletek miatt.
“Rendkívül szűkös a helyzet, a végfelhasználói részvények rendkívül alacsonyak” – jegyezte meg Gary Ross, a Black Gold Investors LLC veterán olajtanácsadója, aki hedge fund menedzser lett. “Nem tudom, honnan lesz az utánpótlás. A dízel a térség ipari üzemanyaga, így az nem fog tovább segíteni a már amúgy is legyengült gazdasági környezeten.”
Hatalmas nyeremények
A hét egy pontján a kereskedők akár 160 dolláros prémiumot is fizettek tonnánként – ami több mint 20 dollár hordónként – egy fizikai gázszállítmány európai beszerzéséért. Ez szűkös készletekre utal. Ez az egy hónappal korábbi 24 dolláros tonnás árhoz képest jelentős volt.
A Nagy Almában a jelenlegi piac annyira szűk, hogy a biztosítási díjak is emelkedtek. A piac augusztus vége óta egy emelkedő vételi és eladási trendet mutat. A strukturális készségekkel foglalkozó kiskereskedők pénzt veszítenek, amikor ragaszkodnak az erőforrásokhoz.
A történet folytatódik.
A piac rendszeresen contango állapotba kerül – a visszaesés ellentéteként, amikor a jövőbeni kamatok jobbak – az év közepén, ami arra ösztönzi a beszállítókat, hogy nyáron, a betakarítás és a felmelegedési időszak előtt halmozzanak fel készleteket.
A dízel a nemzetközi pénzügyi rendszer motorja. Szállításhoz, fűtéshez és ipari stratégiákhoz használják, ami azt jelenti, hogy a költségek növekedése mindent megemelhet, a ház fűtésének költségétől kezdve a gyártott termékek áráig.
“Makrogazdasági szinten a magasabb olajfogyasztás növeli az inflációt és csökkenti a pénzügyi hasznot” – mondta Mark Williams, a WoodMackenzie Ltd. rövid távú olajelemzési igazgatója a gyártási, szállítási és fűtési költségekkel kapcsolatban. A dízelárak emelkedésével az áruk költségei is emelkednek, amelyeket jellemzően a vásárlókra hárítanak át.”
Riasztó
A piaci helyzet Berlinben, Párizsban – sőt, még Moszkvában is – vészharangot kongathat. Csak a múlt hónapban Európa dízelimportjának kétötödét kapta Oroszországból. Oroszország viszont továbbra is gázszállítmányainak mintegy nyolcvan százalékát Európába küldi.
Mivel hiány van a téli időszakban az orosz balti-tengeri kikötőkből exportálni képes speciális jégszállító tartályhajókból, felmerül a kérdés, hogy az olajkereskedelmi lánc mennyire kényelmesen tudja ezeket az anyagokat a kiválasztott piacokra szállítani.
A piac kaotikus állapotban van, mióta Ukrajna inváziója bizonytalanságot váltott ki a dízelforgalommal kapcsolatban. De mivel az EU-s tilalom – büntetés Vlagyimir Putyin konfliktusáért – egyre közelebb került, a franciaországi sztrájkok nem voltak azok, amire a piacnak szüksége volt.
A szeptember végén kezdődött sztrájk annyira veszélyessé vált, hogy a francia kormány emberfeletti munkásokat hívott be benzin beszerzéséhez. Az ország benzinkutak közel harmada ezen a héten egy ponton benzinhiánnyal küzdött.
Pénteken a tevékenység csökkenésére utaló jelek mutatkoztak a mérsékelt sztrájk részeként. Az Exxon Mobil Corp. franciaországi gyárainak dolgozói leállították a sztrájkot, de a normandiai TotalEnergies SE finomítót blokkolták.
A fellendülés nem lehet elég gyors ahhoz, hogy a fogyasztók számára megfelelő legyen.
“A dízelpiac már így is borzasztóan szűkös” – mutatott rá Helge Andre Martinsen, a DNB ASA bank vezető olajelemzője. “Előfordulhat, hogy egyszerűen csak szigorúbb téli időjárás vár ránk.”
