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Este ano foi ótimo para muitas empresas de transporte público, já que os americanos, livres das restrições da Covid-19, esbanjaram nas férias. A questão agora é se esse ímpeto continuará ou será prejudicado por uma provável recessão nos próximos 12 meses. Até 2022, os consumidores priorizaram as viagens, apesar do fato de que isso significava cortar a região lombar em outras áreas. Mas se uma crise levar os americanos a reduzir muito mais os gastos, o ônibus espacial pode estar no bloco de corte. A US Trip Association prevê que a demanda de ida e volta para lazer em casa vai cair, o crescimento das crianças pode ser um pouco mais lento em 2023. Os volumes caíram de volta aos níveis de 2019 e os gastos ajustados pela inflação devem atingir 98% dos gastos de 2019 em 2023, o exposição de registros da associação. “independentemente das pressões inflacionárias, É fundamental para eles – e a viagem ainda está no topo de suas agendas, disse o presidente e CEO da booking Holdings, Glenn Fogel, em um e-mail à CNBC. Cerca de 57% dos viajantes dos EUA disseram que investir em férias ainda é uma boa prioridade, embora 70% tenham dito que parecem ser maneiras de obter o máximo de seu dinheiro, uma pesquisa booking.com descoberto. A pesquisa entrevistou 24.179 entrevistados em 32 países e territórios que planejam fazer viagens de negócios ou lazer nos próximos 12 a 24 meses. A pesquisa on-line foi realizada em agosto e incluiu 1.009 entrevistados dos EUA “quando consideramos uma demanda de pesquisa inicial em 2023 no booking.com, vemos um grande aumento nas reservas brutas nos livros de viagens que ocorrerão no primeiro trimestre do próximo ano”, referiu Fogel. Os traços da Delta Air também estão otimistas. Uma semana atrás, a companhia aérea disse que espera que seus lucros ajustados quase dobrem para até US $ 6 por ação no próximo ano. A previsão, que ficou acima das estimativas da Wall Highway na época, mostra uma demanda forte, disse a companhia aérea. Ele antecipa um início de 15% a 20% nos lucros em 2023 a partir deste ano. Basicamente, o negócio aéreo mundial ainda deve retornar à lucratividade nos próximos 12 meses, disse a afiliação estrangeira de Transporte Aéreo. O grupo estima que as companhias aéreas ganharão US$ 4,7 bilhões – os primeiros lucros do comércio desde 2019, quando faturou US$ 26,4 bilhões. No entanto, a pesquisa de Wolfe nunca está apostando no ressurgimento contínuo. A empresa recentemente rebaixou o setor de deslocamento on-line para mercado abaixo do peso do mercado. ” Nossa tese de rebaixamento sobre ir e vir certamente não é mais baseada em tendências macro. Além do fato de que as crianças, lutamos para ver a demanda ir e vir exibindo altos estágios de resiliência e crescimento durante um sistema econômico em desaceleração em 2023”, escreveu o analista Deepak Mathivanan em uma palavra no mês passado. caiu em novembro de outubro, com base no último relatório do índice de taxa do comprador. A taxa para resorts, pousadas e hospedagem caiu apenas cerca de 5% mês a mês, enquanto as passagens aéreas caíram 0,6%. Além do fato de que as crianças, a despesa O índice de resorts, hotéis e hospedagem ainda é 3% maior do que há um ano e as tarifas aéreas eram 36% mais altas. O analista da Evercore ISI, Mark Mahaney, disse que as empresas de transporte on-line já reduziram os preços e “enxuta e sugere que possa cobrar construções” até 2023. Certamente, uma de suas boas escolhas é a Booking Holdings, que tem um grupo de administração comprovado que já navegou até 11 de setembro, a crise financeira de 2008 e a Covid, ele informou recentemente ao “Closing Bell” da CNBC. A maior parte da demanda mais fraca provavelmente está normalmente incluída no estoque, mas também pode arrastar as ações para baixo, dependendo da gravidade da recessão, disse Mahaney em uma entrevista de observação. “Eles têm essas iniciativas de boom mais moderadas, questões como voos, pagamentos e o que se chama de merchandising. Portanto, isso ainda deve ajudá-los em outro aspecto”, afirmou. A Booking também é uma empresa de viagens em todo o mundo, com 20% de publicidade para a Ásia-Pacífico, e pode se beneficiar da demanda reprimida assim que a China reabrir, disse ele. Delta vendo melhor demanda enquanto a previsão da Delta mudou para otimista, outras companhias aéreas tiveram um tom mais cauteloso. O CEO da United Airways, Scott Kirby, disse recentemente à CNBC que ainda há uma boa demanda por viagens, mas que as lucrativas viagens de negócios se estabilizaram, e a JetBlue alertou que a demanda em dezembro é mais fraca do que o esperado no passado. Sylvia Jablonski, CEO e diretora de investimentos da Defiance ETFs, gosta da Delta, chamando-a de companhia aérea mais bem administrada do mercado. A Defiance possui um Shuttle ETF (CRUZ) que investe em ações de resorts, companhias aéreas e cruzeiros. As ações da Delta representam 7% do ETF. Embora o fundo tenha caído mais de 21% ao ano até agora, é s até 18% desde o início do quarto trimestre. “Eles aumentaram suas perspectivas de receita para gastos com viagens no próximo ano”, mencionou Jablonski. “eles estão aumentando os meios de aviões reais para atender à demanda que eles têm. Eles foram capazes de … eliminar a inflação e aumentar os custos de insumos.” O estoque tem uma classificação de analista padrão de compra e 47% de alta em relação à meta de preço padrão, de acordo com o FactSet. Crescimento dos lucros do resort para uma métrica chave de negócios hoteleiros, ganhos por quarto adquirível, ou RevPAR, terminará 2022 em níveis altos, mas a indústria também enfrentará dificuldades financeiras nos próximos 12 meses, de acordo com a PwC. A empresa também revisou ligeiramente sua perspectiva de onde estava. Ele agora prevê que as cotações de ocupação do resort cheguem a sessenta e três. 6% nos próximos 12 meses, um pouco maior do que a previsão deste ano de 62,8%. O RevPAR terá uma média, mas ainda crescerá 5,8% em 2023 ano a ano, disse a PwC. Nesse clima, Jablonski gosta da Marriott, que representa cerca de 8% do capital da CRUZ. “Eles têm uma folha de estabilidade forte. Eles são estruturados de forma inteligente. Eles são uma empresa econômica”, disse ela. “Eles continuam a investir e estão voltando ao trabalho quando as pessoas começam a se mudar para o transporte de trabalho e lazer.” A Marriott tem uma classificação de analista padrão de obesos e 13,5% de aumento em relação à meta de taxa de analista comum, de acordo com o FactSet. Linhas de cruzeiro ainda em modo de restauração As linhas de cruzeiro ainda estão convalescendo de estarem fora de operação durante a pandemia de Covid-19. A Norwegian Cruise Lines e a Royal Caribbean são cada uma mais apreciadas pelos analistas. A Norwegian tem uma classificação de analista normal de sobrepeso e quase 27% de aumento em relação à meta de taxa de analista regular, enquanto a Royal Caribbean tem uma classificação de analista padrão de obesos e cerca de 24% de alta em relação à meta de taxa normal. Além do fato de ser infantil, o Carnaval tem uma classificação normal de analistas de aderência e alta de 24% em relação à meta de preço geral. A Jablonski prefere a Norwegian porque tem uma frota menor e, portanto, é mais simples de abastecer. Além disso, possui uma nova linha Prima que oferece muito espaço no deck ao ar livre e cabines maiores. A norueguesa representa cerca de 4% da CRUZ. “Eles se concentram em um mercado de primeira linha, por isso é menos provável que pensem no aperto da recessão”, observou Jablonski, incluindo isso com todas as suas escolhas, ela tem uma perspectiva de dois meses, porque ela antecipa que a psicologia do cliente pode ser atingida com a ajuda da desaceleração financeira. — Michael Bloom, da CNBC, contribuiu com reportagens.
