adas e revoluções nas estradas: como as rodovias interestaduais modificaram os Estados Unidos

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Como costuras em uma colcha, elas correm por todo o país, com cada milha servindo como um ponto no bordado.

À medida que as rodovias interestaduais unem pedaços da geografia, elas ajudam a conectar culturas e economias espalhadas de mar a mar brilhante.

cada milha de asfalto dessas conexões pode informar inúmeras avaliações sobre viagens rodoviárias, deslocamentos de trabalho e meios de subsistência gastos na parte de trás do volante.

mas ainda mais, eles também poderiam contar uma história sobre uma nação cuja evolução cada um dirigiu e tornou-se impulsionado por algo aparentemente tão simples quanto o pavimento.

A neve cobre o panorama ao redor da I-setenta e cinco voltada para o oeste em direção às Montanhas Rochosas.

muito antes de a maioria das estradas dos Estados Unidos serem pavimentadas com facilidade e bem alinhadas em branco e amarelo, elas pareciam muito diversas.

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De acordo com a Federal Highway Administration, muitas estradas no século XIX e início do século XX não eram pavimentadas e às vezes se tornavam lamacentas com a chuva. Melhorias – ou a falta delas – foram deixadas a critério dos oficiais estaduais e locais.

“Não havia dispositivo em todo o país”, disse Bruce Seely, historiador aposentado de ciência, ciência e engenharia da Michigan Technological School. O dispositivo mais próximo do país na época se transformou no dispositivo das estradas de correio usadas para entrega de correspondência.

Então, em 1916, o Congresso aprovou o que é considerado a base para um dispositivo nacional. Chamado de Federal Help Highway Act, criou uma parceria entre os governos federal e estadual para melhorar as condições de construção de estradas em áreas rurais.

Com base em Seely, no final dos anos 30, como o país estava no auge da melancolia soberba, maiores esforços para melhorias nas ruas e o advento de autoestradas foram feitos.

uma das quais se transformou na Pennsylvania Turnpike, uma rodovia que se tornou notavelmente popular entre os caminhoneiros e mais tarde serviria como modelo para o dispositivo interestadual.

“A ideia começa a surgir no Bureau of Public Roads no nível federal de que precisamos de uma ferramenta mais forte para lidar com o deslocamento intermunicipal”, disse Seely. “E assim, o planejamento para a interestadual começaria por volta desse ponto.”

A história continua

automóveis parados em uma rua congestionada.

um dos maiores impulsos vitais para um sistema viário interestadual surgiu após a Segunda Guerra Mundial.

baseado em Seely, uma combinação de elementos, como os veteranos voltando para casa da guerra e tendo dinheiro para gastar, junto com a indústria automobilística de Detroit passando da fabricação de tanques e jipes para a fabricação de automóveis, ajudou a abrir caminho para o comércio.

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“inesperadamente, há uma enorme inundação de tráfego com o fim da luta”, apontou Seely.

Essa “inundação” nas estradas, que frequentemente ficavam em situação mais forte por causa desse fator, criava imensos congestionamentos nas áreas ativas, como lojas de departamentos, semáforos e semáforos.

visitantes do site na Maine Avenue em Washington DC em 1949.

“Esta foi uma das razões cruciais por trás do esforço para financiar o aplicativo interestadual, especialmente nas cidades”, disse Seely. “Você simplesmente não tinha muita quilometragem para o grande volume de visitantes que vieram da Segunda Guerra Mundial.”

Este volume, misturado com idéias pré-Segunda Guerra Mundial para criar estradas interestaduais, ajudou a complementar esta iniciativa para atualizar o dispositivo de rua americano tanto nas faixas estaduais quanto federais.

Presidente Eisenhower dando um ataque televisionado em 1956.

A introdução de um sistema rodoviário nacional tornou-se uma resposta a décadas de aprendizados e legislações.

“O estilo interestadual começa a surgir a partir de pesquisas entre os estados e o executivo federal sobre como devem ser essas estradas”, disse Seely.

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de acordo com Seely, esta análise verificou modas, como a Pennsylvania Turnpike, para fortalecer um design padrão. O projeto cobria faixas separadas, com duas faixas em cada rota para permitir velocidades maiores, e garantindo que os grupos não fossem colocados no meio da estrada com a intenção de evitar o congestionamento.

Este impulso para o sistema de rodovias interestaduais ganhou um grande impulso em 1953, quando o recém-eleito presidente Dwight Eisenhower fez da revitalização das rodovias do país uma das maiores aspirações de seu primeiro mandato, de acordo com a Administração Federal de Autoestradas.

Em 29 de junho de 1956, o presidente Eisenhower assinou a Lei Federal de duas faixas de rodagem de 1956. Também conhecida como Lei Nacional de Rodovias Interestaduais e de Proteção, a legislação padronizou o projeto de estradas e entradas e saídas de trevos e autorizou a construção de quarenta mil milhas de interestadual.

A lei também criou um fundo de crédito para rodovias com pedágio que extraiu impostos para pagar pelas estradas e melhorou a contribuição econômica do governo federal para a construção de rodovias com pedágio de 50 pC para 90 pC

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De acordo com o Senado dos Estados Unidos, a Lei Federal de 1956 transformou um emaranhado de estradas locais desconectadas em uma comunidade de transporte nacional que se estendia de costa a costa.

“Isso realmente transforma a natureza do transporte dentro do país”, observou Seely.

Um cruzamento de trevo na Interstate 140 e na autoestrada 129 em Knoxville, TN.

Tal transformação teve um impacto cascata nos EUA

“Se você olha para o país do ar, a diferença mais importante entre antes e agora é esse elemento visual”, disse Seely. “Agora você tem, em efeito, uma estrutura de grade imposta pelas rodovias e depois pelas cidades, onde você circulou pelas estradas e desenvolveu um tipo de sistema econômico extremamente diverso do que nunca.”

“onde essas estradas se cruzam se transformaram em grandes centros econômicos para os EUA”, ele trouxe.

De acordo com Seely, as interestaduais também ajudaram no desenvolvimento de casas suburbanas com garagens.

Um carro Chevrolet na garagem de uma nova casa suburbana no estado de Washington.

Considerando que os subúrbios não eram mais uma ideia nova na época, sua área havia se afastado das cidades devido à influência das pessoas serem capazes de dirigir de forma mais simples usando as interestaduais.

Além disso, os americanos tiveram maior acesso a produtos e tipos de alimentos de todo o país, à medida que se tornaram mais eficazes e mais rápidos de transportar.

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“A ideia de que você pode comer tomates por 12 meses, de que você pode comer alface o ano todo neste país, agora é uma invenção do dispositivo interestadual”, disse Seely. “vans são o que está entregando, e rodovias interestaduais são o mecanismo facilitador.”

A rodovia principal vazia de Texola, adequada, uma das paradas ao longo da Rota 66 em 1989. A cidade foi contornada com a ajuda da novíssima Interestadual 40 e sofria com a falta de tráfego nas vias.

Como as interestaduais facilitavam o fluxo de produtos e pessoas, elas também facilitavam uma redução na variação regional do país.

“Ele apareceu de muitas outras maneiras. Ele apareceu nas roupas, bem como nos estilos de habitação”, disse Seely. “Agora nos tornamos muito mais homogêneos.”

“Eu cresci quando criança em Chicago, em Pittsburgh, e não víamos restaurantes mexicanos. Agora, que cidade ou metrópole não tem um restaurante mexicano? as diversificações mais nativas que faziam parte da alegria de viajar são divertidas de ver”, disse Seely.

O horizonte do centro de Seattle é visto de uma ponte sobre a Interestadual 5.

de acordo com Seely, muitos métodos tecnológicos trazem uma combinação de méritos e oportunidades, juntamente com cobranças e desafios.

“Para alguns americanos, essas mudanças nem sempre foram o que eles esperavam, mas para muitos americanos, eles foram abraçados e queriam aproveitar os recursos do transporte que o sistema interestadual oferecia.”

Com o país conectado como certamente não antes, suas futuras transformações estão por vir.

Jéssica
Jéssica
Olá, sou escritora com uma vasta experiência em redes de sites, onde meu foco é criar conteúdos que não apenas informam, mas também facilitam a vida dos leitores. Minha motivação para escrever vem do desejo de ajudar os usuários a encontrar respostas e soluções práticas. Acredito que a escrita é uma poderosa ferramenta de conexão e espero que você encontre nos meus artigos um recurso valioso para suas pesquisas e leituras diárias.